汽車工業(yè)的飛速開展帶動了配套的東西、模具以及精細組件的開展，一起也對傳統(tǒng)的落后的鍍鈦廠家的加工技能和鍍鈦廠家的加工方法提出了嚴重的應(yīng)戰(zhàn).嚴厲的請求迫使汽車工業(yè)中運用的工模具有必要要有著更高的精度和可靠性來到達更高的加工功率，而要害組件則請求能承載更強的沖擊和壓力所帶來的高度磨損乃至需面臨光滑不良這么嚴苛的疑問，這一體系艱難恰是鍍鈦廠家能夠供給解決方案的地方。針對不相同的模具(粉末冶金模,沖壓模具,成型模,拉伸模,鍛壓模及注塑模等)和件所選用的涂層工藝,可顯著提高外表的硬度,耐磨性,耐蝕性,耐熱性及其光滑性等;并能便利脫膜,大力地提升模具和件的質(zhì)量(如外表粗糙度,精度等)和運用壽命,使其有用的表現(xiàn)商品的潛能.

鍍鈦工藝有：真空鍍膜和噴涂工藝等，真空鍍膜包括：磁控濺射法，電弧離子鍍法等，如果在鍍膜過程中通入氮氣可以形成氮化鈦，鍍層顏色金黃色，否則白色。該方法鍍層薄，一般在15個微米左右，鍍層光亮不需要后續(xù)加工。噴涂的方法有冷噴涂法。涂層很厚可以達到毫米量級，表面粗糙需要后續(xù)加工，碳化鈦與氮化鈦鍍層的區(qū)別：顏色不同，碳化鈦(黑色)氮化鈦(金色)硬度不同，碳化鈦比氮化鈦硬度高，但抗高溫氧化性能碳化鈦不如氮化鈦，因此衍生出碳氮化鈦膜。近些年還比較流行的有氮化鈦鋁，氮化鉻膜等。在工藝上碳化鈦比氮化鈦工藝難一些，控制范圍更窄。以上的兩種鍍層工藝已經(jīng)非常成熟，分裝飾鍍和刀具鍍，裝飾鍍一般很薄不超過1微米，工具鍍要求較厚3-5微米。

隨著工業(yè)激光產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，市場對激光加工技術(shù)的要求越來越高，激光技術(shù)已從單一應(yīng)用逐漸轉(zhuǎn)向多元化應(yīng)用，激光加工方面不再是單一的切割或者焊接，市場對激光加工要求切割和焊接一體化的需求也越來越多，激光切割和激光焊接的切焊一體化激光加工設(shè)備應(yīng)運而生。激光焊是以聚焦的激光束作為能源轟擊焊件所產(chǎn)生的熱量進行焊接的一種高效精密的焊接方法。激光焊接是激光材料加工技術(shù)應(yīng)用的重要方面之一。20世紀70年代主要用于焊接薄壁材料和低速焊接，焊接過程屬熱傳導(dǎo)型，即激光輻射加熱工件表面，表面熱量通過熱傳導(dǎo)向內(nèi)部擴散，通過控制激光脈沖的寬度、能量、峰值功率和重復(fù)頻率等參數(shù)，使工件熔化，形成特定的熔池。由于其的優(yōu)點，已成功應(yīng)用于微、小型件的精密焊接中。

南激光切割機的操縱員要具備專業(yè)的知識，而且，我們的程序員在編纂操縱程序時，也要做到小心細致。但是在工作工程仍是有良多別的小細節(jié)需要留意，所以，在操縱激光切割機的時候，要留意到各個方面的工作，做好安全措施，防范于未然。激光加工金屬薄板加工市場需求的增加，對激光切割機供專業(yè)不銹鋼制品供應(yīng)商給商來說，既是機遇也是一個很大的挑戰(zhàn)。在機器結(jié)構(gòu)長進行了較大的改進，光學系統(tǒng)采用了全密封結(jié)構(gòu)、具有光路預(yù)覽和焦點指示功能、形狀更美觀、操縱更方面;該機器配備新的外置水冷系統(tǒng)、運行噪音，溫度調(diào)節(jié)精度高，為機器長時間運做提供了可靠的保證。專業(yè)不銹鋼制品供應(yīng)商因為濟南激光切割機的晉升空間還很大，激光加工整個市場競爭都很激烈，因此，企業(yè)要想在競爭中據(jù)有一席之地，就必需把壓力轉(zhuǎn)化為動力，更好的吸收國外的提高前輩技術(shù)，并努力晉升自己的技術(shù)水平，打造有實用價值的產(chǎn)品，只要堅持，一切都有可能成功。

大多數(shù)激光切割機都由數(shù)控程序進行控制操作或做成切割機器人。激光切割機加工作為一種精密的加工方法，幾乎可以切割所有的材料，包括薄金屬板的二維切割或三維切割。在汽車制造領(lǐng)域，小汽車頂窗等空間曲線的切割技術(shù)都已經(jīng)獲得廣泛應(yīng)用。德國大眾汽車公司用功率為500W的激光器切割形狀復(fù)雜的車身薄板及各種曲面件。在航空航天領(lǐng)域，激光切割機加工技術(shù)主要用于特種航空材料的切割，如鈦合金、鋁合金、鎳合金、鉻合金、不銹鋼、氧化鈹、復(fù)合材料、塑料、陶瓷及石英等。用激光切割加工的航空航天部件有發(fā)動機火焰筒、鈦合金薄壁機匣、飛機框架、鈦合金蒙皮、機翼長桁、尾翼壁板、直升機主旋翼、航天飛機陶瓷隔熱瓦等。